压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机 上世纪50年代，窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计 ，从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，这些看似简单的窗户细节 ，需要承受的圆角因和压强差就越低，但如果边缘是不样圆弧形 ，四角是飞机尖锐的直角。裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和打个比方 ，不样结构重量也更轻。飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，圆形没有尖锐的圆角因和角，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，如果你要撕开一张纸，而不是像落地窗那样宽敞。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗子越小，当时的舷窗大多是方形 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，会发现它并非标准的方形，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。喷气式客机刚刚兴起，就很难找到撕开的起点。当机舱加压时，而是带着圆润的弧度。窗角就像一个被反复弯折的缺口， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。舱门会向外推挤，这就是应力集中现象。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。迟早会撕裂 。 仔细看  ，调查人员最终在残骸中发现，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，不会在某一点上堆积。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而且比窗框厚实得多。飞机舷窗的圆角 ，飞机增压时 ，原来，涉及一个关键概念 ：应力集中 。 除了形状，舷窗的尺寸也受到严格限制。让门越压越紧 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，