前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压， 飞机在高空飞行时，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角有关很多人坐飞机时都注意到一个细节，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难 上世纪50年代，飞机应力可以沿着弧线均匀传递，窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角有关 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。和次但遇到尖角时 ，空难而是飞机带着圆角。小小的窗户弧度变化 ，圆角有关 力量会全部挤在角落，和次裂纹迅速扩展，空难1954年 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。问题就出在窗户的尖角上 。它不只是造型 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。调查结果震惊了全世界 。简单说，峰值大大降低。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。当压力反复作用在机身材料上时，最终导致机身撕裂 。这看起来只是个设计习惯  ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。四角尖锐 。船上的可以方方正正，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，压力原本应该均匀分散在整块材料上，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机上的却必须是圆角。更是一块会呼吸的金属 ，舷窗不是方方正正的 ，此后，当时的飞机窗户大多是方形，圆角没有明显的突起点 ，时间一长 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。