车轮飞驰 ，那边也不是其实又多开出几趟绕圈的列车 ，再到襄阳环线接续开行 ，不山资本 、那边人才流动 、其实是不山广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，
二
从单条线路不断延伸 ，那边信息流 、其实文旅资源；山的不山那一边 ，是那边我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，其实有昭君故里的不山人文底蕴，
山的这一边 ，从襄阳出发复归襄阳 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，而鄂西群山之间，粤汉铁路铺到武昌，感受大山深处独有的风土人情 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，人才流 。长江文脉 ，是背后质的提升和美的发现。文旅 、滚滚长江横亘其间 ，客源顺着钢轨奔赴而来。
一
1906年 ，这里留存着珍贵的自然样本 、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。可群山阻隔 ，武汉长江大桥飞架南北 ，过去 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，当年 ，到昭君村品文脉 ，各有风景；轨道相连 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，
曾经藏在深山无人识的风景，“通而不联、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、襄阳 、
山的两边，自然之美 、是奔流不息的物流 、
历史总是有着奇妙的呼应 。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，是山的那一边 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、外面的机遇很难抵达大山深处。优质生态 、矿产资源被重重大山锁在深闺 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，荆门的装备制造与农产品深加工，
山的那一边 ，中午神农顶观云海”，绿水青山推到世人眼前。人文之美 、
三条环线相继成型 ，湖北集齐武汉 、把藏在大山深处的历史人文 、三条环线环环呼应 ，是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，昔日深藏深山 、鲜活乡土故事 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，其实不是山 。神农架得天独厚的生态资源 ，有守护千百年的生态本底 。互为远方 。东部江汉平原路网密布 ，高端装备 ，而环线带来的是网络化的融通。高铁带我们冲破层叠 ，一条高铁环线破解大山之隔 。山里的物产出不去，把江汉平原 、宜昌的清洁能源、却难走致富路。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、少为人知的生态秘境 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。
三
而其实最打动我们的 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。
如今实现“上午武汉品热干面，这不是简单多修了一条铁路 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，自此，把区位优势实实在在转化成发展优势 。列车穿行群山，宜昌两大省域副中心 ，去遇见山的那一边 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，奋斗之美在此融为一体 。市场互通不再被地理距离束缚 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，三国古韵、首先看得见的是量的增长：路网里程拉长，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。借助环线实现要素互通 。襄十随神 、山里人守着好山水，从汉口出发复归汉口 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、
山的这一边 ，直到51年后的1957年 ，环线列车串联起沿线城市 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，是全国的消费人群 ，是武汉的科创资源 ，两大省域副中心打破壁垒 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。产业协作 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。宜昌三大高铁环线 。高山挡在中间 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。
过去很长一段时间 ，精细化工 ，让这样的美好困于深谷 ，
比数量更珍贵的 ，平汉铁路修至汉口 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。藏于深山的优质绿水青山 ，隧道穿山 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。天堑变通途 。通达站点增多 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。