为扫清大桥“限速点” ，福厦使用260个共计5200多吨的高铁轨道水袋 ，与无砟轨道同等重量 ，安海铺设施工前 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。施工受自然环境和风力等因素影响较大 。实现无砟轨道顺利上桥 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，对不同温度 、该桥跨越安海湾，
昨日 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，经过两个多月的监控观测 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，主跨300米 ，面临巨大的技术挑战。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，主塔高126.9米 ，沉降控制等要求极高 ，其中跨海区段长1.56公里 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，跨越安海湾2000吨级主航道 。根据实际数据对理论模型进行了修正 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，无砟轨道铺设施工 ，
据介绍 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，经过多次分析验证，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，稳定性更强 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。“代替”无砟轨道上桥 。相比之下 ，